(no subject)

[pechkin]

Нет, наверно, я все-таки совок. При виде такого я испытываю необъяснимое бешенство:

In Southern California drivers are being charged premiums to travel in underused car pool lanes. <...> Economists point out that traffic jams are caused when drivers are not charged the costs they impose on others, such as delays. The solution: make ‘em pay.

То есть, видимо, то же самое: вместо того, чтобы решать проблему пробок на трассах, устраняя их причину, мы лучше будем наживаться на тех, кто в них мучается. И это назовем лучшим способом борьбы с пробками, самым нравственным и практическим.

И эти люди говорят о социальной ответственности и запрещают Саддаму Хусейну ковыряться в носу и медленно топить оппонентов в серной кислоте!

Comments

[dmtr.livejournal.com]

вместо того, чтобы решать проблему пробок на трассах, устраняя их причину

А каким образом можно устранить причину пробок? Строить дороги на опережение, сверх наличной потребности — это вряд ли возможно.

Или ввести очередь на приобретение а/м, не менее пяти лет (как вариант — поднять цены/налоги)?

Re:

[pechkin.livejournal.com]

Почему бы не попробовать мыслить конструктивно и позитивно? Не запрещать, а разрешать? Например, перепланировать инфраструктуру так, чтобы необходимость регулярных массовых перемещений граждан из пункта А в пункт Б отпала вообще?

А то ведь можно и просто каждого пятого водителя расстреливать.

[dmtr.livejournal.com]

перепланировать инфраструктуру так, чтобы необходимость регулярных массовых перемещений граждан из пункта А в пункт Б отпала вообще?

Поскольку в ситуации Калифорнии (да и в Израиле, предполагаю, тоже) инфраструктура — это не рука миллионнопалая, а куча разнокалиберных предприятий, принадлежащих не менее разношёрстным владельцам, плюс рабочие-семьи-дети-животные, то для того, чтобы перепланировать инфраструктуру, нужно будет каким-то образом побудить этих людей так или иначе сняться с места и перебазироваться в другие, лучшие с транспортной точки зрения места. Что представляется делом весьма затратным и долгоиграющим.

Англичане, кажется, подсчитали, что реализация крупного дорожного проекта занимает в среднем 20 лет (из которых строительство съедает не более четырёх-пяти лет; остальное — обсуждения, согласования, уламывания и проч.).

А плата за traveling in overused lanes — это quick-n-dirty решение, со всеми вытекающими из его dirtyness последствиями. Но иных решений, что сработали бы в краткосрочном периоде (пока соберутся переделать инфраструктуру по-крупному, да то, да сё), пока что не придумали.

Гены &$% .

[arpad.livejournal.com]

Совок, конечно. Потому что первая реакция не "правильное ли это ограничение" а "эти суки из правительства" ;)~

Впрочем в штатах тоже есть могучая прослойка реагирующих на любое ограничение по шаблону "those fat bastards from federal government". Так что купите "rebel flag", сэр, повесьте на стенку и не мучайтесь угрызениями :))

Re: Гены &$% .

[pechkin.livejournal.com]

Не знаю, почему вы решили, что первой моей мыслью было не "правильное ли это ограничение"? В любом случае, вы ошиблись: именно это и была моя первая мысль.

К тому же, я глубоко подозреваю, что "эти суки" не из правительства, а из каких-то более коммерческих, чем административных структур, хотя, думаю, границу между ними провести уже нельзя.